Nie masz prawa do odszkodowania, jeżeli przewoźnik kolejowy jest w stanie udowodnić, że opóźnienie pociągu, przez które spóźniłeś/-aś się na kolejne połączenie/-a, spowodowane było wydarzeniami, których skutkom przewoźnik nie mógł zapobiec ani ich uniknąć, nawet gdyby podjął wszelkie racjonalne środki. Zaplanowano go w sposób umożliwiający podróżowanie pasażerom w historycznych warunkach. W składzie pociągu planuje się wagony retro 3 klasy, wagony przedziałowe 1 klasy i unikatowy już wagon barowy WARS. Wyjazd z Głogowa w kierunku Żagania planowany jest o godz. 9.59 zaś przyjazd pociągu do Głogowa ok. godz. 18.00. Więcej o tej instrukcji. Rozumiemy, że miło jest mieć papierową instrukcję obsługi Lego set 60197 City Pociąg pasażerski. Zawsze możesz pobrać instrukcję z naszej strony internetowej i wydrukować ją samodzielnie. Jeśli chcesz otrzymać oryginalną instrukcję, zalecamy skontaktowanie się z Lego. Być może będą w stanie Vay Tiền Nhanh. POSTANOWIENIA OGÓLNE §1 Podstawa, zakres i obowiązywanie instrukcji 1. Instrukcję o prowadzeniu ruchu pociągów opracowano na podstawie przepisów ustawy z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz. U. z 2007r. Nr 16, poz. 94) oraz Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444 z późniejszymi zmianami). Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów określa zasady i sposoby prowadzenia ruchu pociągów na liniach zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe – zwane dalej PKP PLK 2. Zasady współpracy w zakresie połączenia linii kolejowych zarządzanych przez PKP PLK z liniami innego zarządcy infrastruktury, określa umowa dwustronna. 3. Dla każdego posterunku ruchu i odcinka zdalnego prowadzenia ruchu powinien być opracowany regulamin techniczny według zasad zawartych w instrukcji o sporządzaniu regulaminów technicznych. 4. Postanowienia wynikające z warunków miejscowych ujęte są w regulaminach technicznych, wewnętrznych rozkładach jazdy oraz dodatkach do tych rozkładów. 5. Postanowienia niniejszej instrukcji obowiązują pracowników PKP PLK i pracowników innych podmiotów gospodarczych korzystających z infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK – odpowiednio do rodzaju i zakresu wykonywanych czynności opisanych w tej instrukcji. §2 Podział sieci kolejowej pod względem technicznym 1. Sieć kolejowa PKP Polskie Linie Kolejowe jest to zespół połączonych ze sobą linii kolejowych położonych na obszarze zarządzanym przez PKP PLK 2. Linia kolejowa jest elementem sieci kolejowej wraz z niezbędną infrastrukturą przeznaczoną do prowadzenia ruchu kolejowego, który ma wyznaczony punkt początkowy i końcowy ustalony przez Zarząd PKP PLK 3. Linie kolejowe dzielą się na odcinki, szlaki i odstępy. 4. Odcinek jest to część linii kolejowej zawarta między sąsiednimi stacjami węzłowymi albo między punktem początkowym lub końcowym linii kolejowej i najbliższą stacją węzłową. 5. Szlak jest to część linii kolejowej między: 1) dwoma sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi, 2) ostatnim posterunkiem zapowiadawczym i końcowym punktem linii bez posterunku zapowiadawczego. 6. Odstęp jest to część toru szlakowego między: 1) posterunkiem zapowiadawczym a najbliższym posterunkiem odstępowym (bocznicowym) lub semaforem odstępowym blokady samoczynnej, 2) dwoma kolejnymi posterunkami odstępowymi (bocznicowymi), 3) posterunkiem odstępowym i bocznicowym, 4) dwoma kolejnymi semaforami odstępowymi blokady samoczynnej dla tego samego kierunku jazdy przy danym torze. 7. Łącznica jest to linia kolejowa łącząca dwie inne linie kolejowe z pominięciem stacji węzłowej. §3 Posterunki ruchu 1. Posterunek ruchu służy do bezpiecznego i sprawnego prowadzenia ruchu kolejowego. Posterunki ruchu dzielą się na posterunki następcze i osłonne. 2. Zadaniem posterunku następczego jest zapewnienie bezpiecznego przejazdu lub odjazdu pociągu tylko wtedy, gdy tor przyległego szlaku (odstępu) dla danego kierunku jest wolny. Posterunki następcze dzielą się na posterunki: zapowiadawcze, bocznicowe i odstępowe. 3. Posterunek zapowiadawczy jest to posterunek mający możliwość zmiany kolejności jazdy pociągów wyprawianych na tor szlakowy przyległy do tego posterunku. 4. Do posterunków zapowiadawczych należą stacje i posterunki odgałęźne. 5. Stacja jest to posterunek zapowiadawczy, w obrębie którego, oprócz toru głównego zasadniczego, znajduje się co najmniej jeden tor główny, a pociągi mogą rozpoczynać i kończyć jazdę, krzyżować się i wyprzedzać, jak również zmieniać skład lub kierunek jazdy. Duże stacje mogą być podzielone na rejony stanowiące osobne posterunki zapowiadawcze. Stacja, na której układ torów umożliwia jedynie krzyżowanie i wyprzedzanie pociągów, nazywa się mijanką. 6. Pod względem ruchu pociągów rozróżnia się stacje: 1) krańcowe, tj. początkowe i końcowe dla danej relacji pociągu, 2) pośrednie, które znajdują się między stacjami krańcowymi. 7. Stacje, na których łączą się szlaki z trzech lub więcej kierunków, nazywamy stacjami węzłowymi. Zespół stacji i posterunków ruchu sąsiadujących ze sobą nazywa się węzłem kolejowym, którego granice ustala Zarząd PKP PLK 8. Posterunek odgałęźny urządzony jest poza stacją: 1) w miejscu odgałęzienia linii lub łącznicy, 2) przy przejściu ze szlaku jednotorowego w dwutorowy i odwrotnie, 3) w miejscu połączenia torów szlakowych na liniach wielotorowych. Posterunek odgałęźny bierze udział w prowadzeniu ruchu wszystkich pociągów kursujących na przyległych szlakach (odstępach). 9. Granicę pomiędzy szlakiem a posterunkiem zapowiadawczym stanowi: 1) na liniach jednotorowych – semafor wjazdowy tego posterunku, 2) na liniach dwutorowych – miejsce znajdowania się semafora wjazdowego i linia prostopadła do osi torów, w miejscu ustawienia tego semafora, z wyjątkiem przypadków, w których granica między poszczególnymi torami szlakowymi a posterunkiem zapowiadawczym jest różna, to jest gdy: a) tory szlakowe oddalone są od siebie tak, że nie można określić linii prostopadłej do osi torów, w miejscu ustawienia semafora wjazdowego, wówczas granicą między tym torem szlakowym, przy którym nie ma semafora wjazdowego, a posterunkiem zapowiadawczym jest miejsce znajdujące się przy tym torze od strony szlaku w odległości 100 m przed najbliższym rozjazdem lub skrzyżowaniem, b) w torze najbliższy rozjazd lub skrzyżowanie znajduje się bliżej szlaku niż rozjazd lub skrzyżowanie w sąsiednim torze osłaniany semaforem wjazdowym, wówczas granicą między tym torem szlakowym, przy którym nie ma semafora wjazdowego, a posterunkiem zapowiadawczym jest miejsce znajdujące się przy tym torze od strony szlaku w odległości 100 m przed najbliższym rozjazdem lub skrzyżowaniem, c) przy torze znajduje się odnoszące się do tego toru urządzenie sygnałowe, za pomocą którego podaje się zezwolenie na wjazd pociągu, wówczas granicą między tym torem szlakowym a torem posterunku zapowiadawczego jest miejsce usytuowania tego urządzenia. 10. Posterunek bocznicowy jest to posterunek ruchu urządzony na szlaku przy odgałęzieniu bocznicy, który bierze udział w prowadzeniu ruchu wszystkich pociągów kursujących na przyległych odstępach i pociągów obsługujących bocznicę. Przyjmowanie pociągów na bocznicę i wyprawianie ich z bocznicy odbywa się na zasadach ustalonych dla posterunków zapowiadawczych, a przepuszczanie innych pociągów – na zasadach ustalonych dla posterunków odstępowych. Jeżeli posterunek bocznicowy urządzany jest tylko dla umożliwienia wjazdu i wyjazdu pociągu obsługującego bocznicę i nie wyposaża się go w semafory, jest to posterunek pomocniczy; posterunek ten bierze udział w zapowiadaniu tylko pocigów obsługujących bocznicę. 11. Posterunek odstępowy jest posterunkiem ruchu urządzanym na szlaku w celu podziału szlaku na odstępy. Posterunek odstępowy reguluje następstwo pociągów, to jest pozwala na przejazd pociągu przez ten posterunek, gdy następny odstęp jest wolny. Posterunki odstępowe obsługiwane na liniach z półsamoczynną blokadą liniową nazywają się posterunkami blokowymi, a na liniach z telefonicznym zapowiadaniem pociągów posterunkami odstępowymi telefonicznymi. Na liniach z samoczynną blokadą liniową funkcje posterunków odstępowych spełniają samoczynne semafory blokady. 12. Posterunek osłonny jest urzdzony na szlaku dla osłony miejsca skrzyżowania w jednym poziomie dwóch linii kolejowych, linii kolejowej z linia tramwajową splotu torów, mostu zwodzonego lub obrotowego. Posterunek osłonny może być urządzony przy przejściu ze szlaku z dwutorowego w jednotorowy lub z jednotorowego w dwutorowy, o ile nie zachodzi potrzeba urządzania tam posterunku odgałęźnego lub odstępowego. Posterunek osłonny nie bierze udziału w zapowiadaniu ruchu pociągów. §4 Posterunki techniczne 1. Posterunek techniczny przeznaczony jest do wykonywania, bezpośredniego organizowania i nadzorowania czynności ruchowych na stacjach i na innych posterunkach ruchu. Posterunki techniczne dzielą się na posterunki nastawcze, dyspozytorskie, dróżnika przejazdowego oraz posterunki stwierdzania końca pociągu. 2. Posterunek nastawczy przeznaczony jest do wykonywania czynności związanych bezpośrednio z prowadzeniem ruchu przy czym: 1) posterunek nastawczy wyposażony w urządzenia nastawcze z funkcją zależności sygnałów na sygnalizatorach od położenia zwrotnic oraz urządzenia blokowe i łączności -jest nastawnią, 2) posterunek, którego urządzenia nie mają funkcji, o której mowa w pkt. 1 -jest posterunkiem zwrotniczowskim (zwrotniczego). 3. Pod względem funkcji ruchowej rozróżnia się nastawnie dysponujące, wykonawcze i manewrowe. 4. Obszar stacji lub innego posterunku ruchu, na którym urządzenia sterowania ruchem kolejowym obsługiwane są z jednej nastawni, nazywa się okręgiem nastawczym. 5. Nastawnia dysponująca jest to posterunek nastawczy, wyposażony w urządzenia dysponowania semaforami w obrębie całej stacji lub w przydzielonym okręgu. 6. Jeżeli nastawnia dysponująca wyposażona jest w urządzenia zdalnego sterowania ruchem, a jej urządzenia umożliwiają obsługę urządzeń nastawczych i podawanie sygnałów na semaforach posterunków jej podporządkowanych, nazywana jest nastawnią zdalnego sterowania. Posterunki jej podległe nazywamy posterunkami zdalnie sterowanymi. Wzajemne usytuowanie w terenie tych posterunków może tworzyć układ liniowy (odcinek), obszarowy lub mieszany. Nastawnia położona na odcinku zdalnie sterowanym posiadająca możliwość miejscowej obsługi urządzeń nazywa się nastawnią miejscową. 7. Nastawnia wykonawcza jest to posterunek nastawczy, na którym obsługuje się urządzenia nastawcze i blokowe we własnym okręgu nastawczym z możliwością nastawiania sygnałów na semaforach na polecenie dyżurnego ruchu za pomocą urządzeń lub środków łączności. 8. Nastawnia manewrowa jest to posterunek nastawczy, na którym nastawia się zwrotnice i sygnały dla manewrów. Gdy nastawnia ta obsługuje zwrotnice przy górce rozrządowej, wówczas nazywa się ona nastawnią rozrządową. 9. Posterunek techniczny, którego zadaniem jest potwierdzenie prawidłowości wjazdu pociągu nazywamy posterunkiem stwierdzenia końca pociągu. 10. Posterunek techniczny, który usytuowany jest na szlaku lub stacji w pobliżu skrzyżowania linii kolejowej z drogą kołową w jednym poziomie, wyposażony w urządzenia służące do wstrzymania ruchu drogowego przez przejazd nazywamy posterunkiem dróżnika przejazdowego (strażnicą). 11. Posterunek techniczny, którego zadaniem jest bieżący nadzór i regulacja całokształtu pracy eksploatacyjnej na wyznaczonym obszarze lub odcinku jest posterunkiem dyspozytorskim. Do posterunków tych należą posterunki dyspozytorów, dyżurnych ruchu peronowych i manewrowych oraz starszych ustawiaczy. 12. Każdy posterunek techniczny, z wyjątkiem posterunków dyspozytorskich, powinien być oznaczony symbolem literowo-cyfrowym według następujących zasad: 1) nastawnie dysponujące, w tym nastawnie zdalnego sterowania i nastawanie miejscowe na odcinkach zdalnego prowadzenia ruchu, oznacza się skrótem dwu lub trzyliterowym spośród liter nazwy stacji, przy czy pierwsza litera symbolu jest pierwszą literą nazwy stacji; jeżeli na posterunku ruchu są dwie lub więcej nastawnie dysponujące to w symbolu dodajemy duże litery alfabetu np. „Ns” – nastawnia dysponująca stacji Nasielsk, „MwA”, „MwB” – nastawnie dysponujące stacji Mysłowice, 2) nastawnie wykonawcze oraz manewrowe oznacza się tym samym symbolem co nastawnie dysponujące z dodaniem cyfry arabskiej np. „Ns1” – nastawnia wykonawcza stacji Nasielsk; w przypadku, gdy na stacji są dwie lub więcej nastawnie dysponujące to podległe tym nastawniom nastawnie wykonawcze oznacza się cyframi kolejnych dziesiątek np. „MwA1” -nastawnia wykonawcza podległa nastawni „MwA” stacji Mysłowice, „MwB 11” – nastawnia wykonawcza podległa nastawni dysponującej „MwB” stacji Mysłowice, 3) posterunki odgałęźne, odstępowe i osłonne oznacza się według zasad podanych w pkt. 1, 4) posterunki zwrotniczych oznacza się skrótem „Post.” z dodaniem liczby odpowiadającej kolejnemu numerowi posterunku i zaczynającej się od wolnej dziesiątki np. „Post. 11” – posterunek zwrotniczego numer 11, 5) posterunki stwierdzania końca pociągu oznacza się skrótem „Skp”, a w przypadku występowania kilku posterunków do skrótu dodaje się kolejne cyfry arabskie np. „Skp 1”, „Skp 2”, 6) posterunki dróżników przejazdowych oznacza się w postaci ułamka, gdzie w liczniku należy podać numer, który jest liczbą kolejną posterunku (według wzrostu kilometracji) znajdującego się na tej linii lub nazwę przejazdu kolejowego, a w mianowniku kilometr linii, na którym znajduje się ten posterunek. W przypadku, gdy posterunek jest wspólny dla wielu linii kolejowych, posterunek ten należy oznaczyć kolejną liczbą porządkową lub nazwą przejazdu linii o wyższej kategorii. 13. Ustalanie skrótów posterunków technicznych należy do zakładu linii kolejowych administrującego tym posterunkiem. Zasady umieszczania nazw i oznaczeń na posterunkach technicznych określa system identyfikacji wizualnej przyjęty w PKP PLK §5 Budowle i urządzenia przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego 1. Posterunki ruchu wyposażone są w budowle i urządzenia niezbędne do prowadzenia ruchu pociągów i wykonywania pracy manewrowej w sposób bezpieczny, zapewniający regularność i sprawność ruchu kolejowego. Do tych budowli i urządzeń zalicza się: tory i rozjazdy, urządzenia sterowania ruchem kolejowym i łączności, urządzenia do hamowania staczanych odprzęgów na górkach rozrządowych, urządzenia ułatwiające wykonywanie czynności ładunkowych, wsiadanie i wysiadanie podróżnych, urządzenia informacji świetlnej i dźwiękowej, oświetlenie itp. 2. Urządzenia na posterunkach ruchu są obsługiwane przez uprawnionych i wyznaczonych pracowników lub działają samoczynnie. 3. Na stacjach tory kolejowe dzielą się na tory: główne, specjalnego przeznaczenia i boczne. Tory przystosowane do jazd pociągowych nazywają się torami głównymi. Dzielą się one na tory główne zasadnicze i tory główne dodatkowe. Tory główne będące przedłużeniem torów szlakowych nazywają się torami głównymi zasadniczymi, natomiast pozostałe tory główne torami głównymi dodatkowymi. Do torów specjalnego przeznaczenia należą: żeberka ochronne, tory dojazdowe do bocznic, komunikacyjne, wyciągowe, bocznicowe. Inne tory na stacjach są torami bocznymi. Grupy torów przeznaczone wyłącznie do wjazdu lub wyjazdu pociągów nazywają się grupami przyjazdowymi lub grupami odjazdowymi, do wjazdu i wyjazdu pociągów – grupami przyjazdowo- odjazdowymi, a wyłącznie do rozrządzania pociągów – grupami kierunkowymi. 4. Tory na szlakach i na stacjach oznacza się według następujących zasad: 1) tory szlakowe i stacyjne oznacza się liczbami, które w mowie wyraża się: a) odnośnie torów szlakowych – liczebnikami głównymi (jeden, dwa itd.), b) odnośnie torów stacyjnych – liczebnikami porządkowymi (pierwszy, drugi itd.), 2) na szlaku dwutorowym tor prawy, patrząc od początku linii ku jej końcowi, jest torem nr 1 (jeden), a tor lewy – torem nr 2 (dwa), 3) numerację torów na szlakach wielotorowych ustala Zarząd PKP PLK 4) torem nr 1 (pierwszym) na stacji jest tor główny zasadniczy będący przedłużeniem: a) na liniach jednotorowych – toru szlakowego, położonego bliżej początku linii zgodnie z jej kilometrażem, b) na liniach dwutorowych i wielotorowych – toru szlakowego nr 1 (jeden). Na stacjach węzłowych do oznaczenia toru nr 1 (pierwszego) miarodajną jest linia kolejowa wyższej kategorii, a przy równorzędności linii przyjmuje się linię o większym obciążeniu ruchem pociągów, 5) tory stacyjne znajdujące się po prawej stronie toru głównego zasadniczego nr 1 (pierwszego) patrząc od początku linii ku jej końcowi, oznacza się kolejnymi liczbami nieparzystymi, a tory stacyjne znajdujące się po lewej stronie toru głównego zasadniczego nr 1 (pierwszego) kolejnymi liczbami parzystymi, 6) jeśli tory główne podzielone są rozjazdami na części, a urządzenia sterowania ruchem umożliwiają przyjmowanie pociągów na poszczególne części toru, to każdą z tych części należy uważać za oddzielny tor i odpowiednio ją oznaczyć (np. dodając do numeru toru literę), 7) grupy torów oznacza się literami lub w sposób ustalony w regulaminie technicznym; dla każdej grupy przeznacza się osobną dziesiątkę lub setkę liczb; tory poszczególnych grup oznacza się według zasad ustalonych w pkt. 5 albo kolejnymi numerami. 5. Rozjazdy powinny być ponumerowane kolejnymi liczbami arabskimi, zgodnie z kierunkiem wzrostu kilometrowania linii. Na grupach torów stacyjnych może być stosowana numeracja rozjazdów odpowiednia do oznaczenia torów tych grup. Zwrotnice rozjazdów krzyżowych (pojedynczych lub podwójnych) oznacza się literami alfabetu – odpowiednio „a” lub „ab” dla zwrotnic położonych bliżej początku linii oraz „b” lub „cd” dla zwrotnic dalszych. Wykolejnice oznacza się skrótem „Wk” z dodaniem kolejnego numeru. 6. Położenie zasadnicze zwrotnic i wykolejnic podaje się w regulaminie technicznym. Zwrotnice i wykolejnice powinny być ustawione w położeniu zasadniczym, jeżeli nie zachodzi potrzeba przestawienia ich dla przygotowania drogi przebiegu. W przypadku, gdy warunki miejscowe posterunku ruchu uzasadniają inne postępowanie, należy je określić w regulaminie technicznym tego posterunku. 7. Wykolejnice i zwrotnice wyposażone w latarnie powinny być oświetlone zgodnie z postanowieniami zawartymi w regulaminie technicznym. 8. Dla sprawdzenia stanu rozjazdów dokonuje się ich oględzin w sposób i w zakresie ustalonym w instrukcjach dotyczących oględzin i utrzymania rozjazdów. W regulaminie technicznym podaje się, kto i w jakim czasie ma obowiązek dokonywania oględzin rozjazdów. 9. W razie zauważenia nieprawidłowości w działaniu zwrotnicy lub uszkodzenia rozjazdu, należy o tym powiadomić pracownika wyznaczonego do obsługi zwrotnicy, który zgłasza to dyżurnemu ruchu dysponującemu i wpisuje uszkodzenie do dziennika oględzin rozjazdów. W przypadku, gdy uszkodzenie rozjazdu zagraża bezpieczeństwu ruchu, pracownik obsługujący wstrzymuje ruch przez ten rozjazd. Przywrócenie ruchu może nastąpić dopiero po wpisaniu do dziennika oględzin rozjazdów przez uprawnionego pracownika faktu usunięcia uszkodzenia lub warunków przejazdu przez ten rozjazd (ograniczenie prędkości, zakaz jazdy na kierunek zwrotny itp.). 10. Tory i inne urządzenia kolejowe powinny być utrzymywane w stanie zapewniającym sprawność, ciągłość i bezpieczeństwo ruchu według zasad podanych w oddzielnych przepisach i instrukcjach. §6 Ogólne obowiązki pracowników związanych z prowadzeniem ruchu 1. Pracownicy mający związek z ruchem pociągów obowiązani są znać i przestrzegać postanowienia niniejszej instrukcji w zakresie potrzebnym do wykonywania pracy na zajmowanym stanowisku. 2. Pracowników, o których mowa w ust. 1 obowiązuje ponadto znajomość i przestrzeganie postanowień przepisów, instrukcji wewnętrznych, zarządzeń i regulaminów technicznych, związanych z wykonywaniem powierzonych im obowiązków. 3. Pracownicy posterunków technicznych biorących udział w prowadzeniu ruchu kolejowego (dyżurny ruchu, nastawniczy, zwrotniczy i dróżnik przejazdowy) na zarządzanym terenie są koordynatorami współpracy wszystkich jednostek organizacyjnych i innych podmiotów uczestniczących w realizacji procesu przewozowego i mogą wydawać tym pracownikom polecenia dotyczące wykonywania postanowień zawartych w tej instrukcji. 4. Wszystkie obowiązki należy wykonywać sumiennie i sprawnie w sposób zapewniający bezpieczeństwo ruchu. 5. W razie otrzymania polecenia, którego wykonanie może stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, pracownik otrzymujący to polecenie obowiązany jest odmówić jego wykonania podając przyczynę. 6. Pracownicy, których praca związana jest z ruchem pociągów, powinni w czasie pracy korzystać z zegara wskazującego aktualny czas. 7. Pracownik wywołany środkami łączności zgłaszając się powinien podać nazwę posterunku (numer pociągu lub pojazdu pomocniczego), stanowisko oraz nazwisko. W tej samej kolejności informacje powinien podać pracownik wywołujący. Dający i otrzymujący środkami łączności polecenie, zawiadomienie, zgłoszenie lub pozwolenie powinni upewnić się, czy rozmawiają z właściwą osobą. 8. Rozmowy powinny być możliwie krótkie, a treść ich nie może nasuwać żadnych wątpliwości. Treść otrzymanego telefonogramu lub polecenia należy powtórzyć. Każdą rozmowę przeprowadzoną za pomocą urządzeń łączności, a dotyczącą prowadzenia ruchu, należy zakończyć słowem „koniec” lub „bez odbioru”. §7. Pracownicy posterunków technicznych i ich zadania oraz prowadzona dokumentacja 1. Pracę posterunków technicznych oraz szczegółowy zakres ich zadań i obowiązków określają regulaminy techniczne. 2. W prowadzeniu ruchu pociągów bezpośrednio uczestniczą: dyżurny ruchu, nastawniczy, zwrotniczy i dróżnik przejazdowy. Natomiast organizowanie i kierowanie ruchem pociągów należy do dyspozytora. 3. Zadania i obowiązki dyspozytora określają oddzielne instrukcje i regulaminy. 4. Dyżurnych ruchu dzielimy na: dyżurnych ruchu dysponujących, odcinkowych, pomocniczych, peronowych i manewrowych. W zależności od wykonywanych czynności i miejsca pracy: 1) dyżurny ruchu dysponujący – prowadzi ruch pociągów na posterunku zapowiadawczym i przyległych szlakach (odstępach) oraz koordynuje pracę pozostałych pracowników i zespołów zaangażowanych w proces przewozowy na zarządzanym terenie, 2) dyżurny ruchu odcinkowy – prowadzi ruch z nastawni zdalnego sterowania na terenie objętym urządzeniami zdalnego sterowania lub na odcinkach zdalnego prowadzenia ruchu i na szlakach do nich przyległych, 3) dyżurny ruchu pomocniczy – współpracuje z dyżurnym ruchu dysponującym na posterunku zapowiadawczym z wyjątkiem obsługi urządzeń srk nastawczych i blokowych, 4) dyżurny ruchu peronowy – współpracuje z dyżurnym ruchu dysponującym wykonując określone regulaminem technicznym czynności, które mogą być związane z prowadzeniem ruchu pociągów, obsługą podróżnych, nadzorem nad pracą manewrową itp. Posterunki dyżurnego ruchu peronowego urządza się na peronie lub w bezpośrednim jego sąsiedztwie na stacjach w zależności od potrzeb i warunków miejscowych, 5) dyżurny ruchu manewrowy – organizuje i nadzoruje pracę manewrową związaną z rozrządzaniem, zestawianiem i przeformowywaniem składów, obsługą punktów ładunkowych oraz uczestniczy w prowadzeniu ruchu pociągów w zakresie określonym regulaminem technicznym. 5. Nastawniczy na polecenie dyżurnego ruchu bierze udział w przygotowywaniu dróg przebiegów dla jazd pociągowych i manewrowych w przydzielonym okręgu nastawczym oraz wykonuje inne czynności określone regulaminem technicznym. 6. Jeżeli w nastawni pełni czynności równocześnie kilku nastawniczych, wówczas jeden z nich pełni obowiązki starszego nastawniczego. Starszy nastawniczy, oprócz wykonywania obowiązków nastawniczego w przydzielonym mu zakresie koordynuje pracę pozostałych nastawniczych. W regulaminie technicznym należy ustalić ścisły podział czynności każdego z nastawniczych i starszego nastawniczego. Ilekroć w instrukcji jest mowa o nastawniczym, należy rozumieć również starszego nastawniczego. 7. Zwrotniczy na polecenie dyżurnego ruchu, nastawniczego lub starszego zwrotniczego obsługuje zwrotnice i wykolejnice w przydzielonym okręgu oraz wykonuje inne czynności określone regulaminem technicznym. 8. Starszy zwrotniczy koordynuje i nadzoruje pracę przydzielonych mu posterunków zwrotniczowskich, obsługuje urządzenia znajdujące się na wyznaczonym mu posterunku oraz wykonuje inne czynności określone regulaminem technicznym. Jeśli w okręgu starszego zwrotniczego nie ma zwrotniczego, starszy zwrotniczy nastawia zwrotnice osobiście. 9. Dróżnik przejazdowy dokonuje strzeżenia i utrzymania przejazdu kolejowego zgodnie z postanowieniami niniejszej instrukcji i instrukcji obsługi przejazdów kolejowych. 10. Szczegółowy podział czynności dyżurnych ruchu i innych pracowników biorących udział w prowadzeniu ruchu zawiera regulamin techniczny, natomiast zasady pracy oraz postępowanie pracowników zatrudnionych na posterunkach technicznych przy prowadzeniu ruchu kolejowego w tym: obejmowanie, przekazywanie i pełnienie dyżuru oraz zachowanie się w czasie dyżuru określa instrukcja dla personelu obsługi ruchowych posterunków technicznych. 11. Pracownikowi zatrudnionemu na posterunku przy czynnościach określonych w regulaminie technicznym, które nie wypełniają mu całkowicie ustawowego czasu pracy, przełożony może przydzielić inne czynności, jeżeli nie będzie to wpływać ujemnie na wykonanie zadań podstawowych. 12. Treść rozmów i poleceń telefonicznych mających bezpośredni związek z bezpieczeństwem prowadzenia ruchu pociągów, które obligatoryjnie nie są notowane w dokumentacji techniczno – ruchowej lub nie są rejestrowane automatycznie, należy zapisywać w dzienniku rozmów telefonicznych. 13. Zapisów w dziennikach, książkach i innych dokumentach, o ile nie są one prowadzone w sposób automatyczny, należy dokonywać w sposób właściwy, czytelny i trwały. Nie wolno zapisów poprawiać, wycierać, wywabiać ani zaklejać. W razie pomyłki należy zapis przekreślić tak, aby możliwe było jego odczytanie, a obok należy zrobić nowy zapis i potwierdzić go podpisem. 14. Wskazane w niniejszej instrukcji dzienniki, książki, itp. powinny być przesznurowane i opieczętowane, a ilość stron po sprawdzeniu powinien poświadczyć podpisem naczelnik sekcji lub upoważniony przez niego pracownik przed wydaniem druku na posterunek. Na posterunku dyżurnego ruchu powinien znajdować się zapas książek, dzienników i bloków stosowanych na posterunkach technicznych. 15. W razie potrzeby zabrania z posterunku niezakończonej dokumentacji (dziennika, książki, bloku rozkazu pisemnego itp.), przełożony powinien przed zabraniem druku niezakończonego dostarczyć na ten posterunek nowy druk. 16. Całkowicie wykorzystane druki należy przechowywać zgodnie z obowiązującymi przepisami. Druki rozpoczęte w starym roku kalendarzowym, a zakończone w nowym roku kalendarzowym należy przechowywać z drukami wypełnionymi w całości w nowym roku kalendarzowym. §8 Pojazdy kolejowe 1. Pojazdy kolejowe są to pojazdy dostosowane do poruszania się na własnych kołach po torach kolejowych. 2. Pojazdy kolejowe dzielą się na tabor kolejowy i pojazdy pomocnicze. 3. Tabor kolejowy dzieli się na tabor zwykły i tabor specjalny. 4. Tabor zwykły stanowi pojazdy kolejowe przystosowane do kursowania w składzie pociągu na ogólnych zasadach, przeznaczone do przewozu osób i rzeczy. W szczególności są to: 1) wszystkie typy lokomotyw, zespoły trakcyjne i inne pojazdy silnikowe, zwane pojazdami trakcyjnymi, 2) wagony osobowe i towarowe, w tym także naczepy siodłowe na wózkach kolejowych, z których każdy traktowany jest jako odrębny wagon. 5. Tabor specjalny stanowią pojazdy kolejowe przeznaczone w szczególności do prac remontowo-budowlanych lub ratunkowych, których budowa pozwala na kursowanie samodzielnie lub w składzie pociągu, przy zachowaniu określonych warunków dotyczących w szczególności miejsca ustawienia w składzie pociągu i prędkości jazdy. 6. Do taboru specjalnego zalicza się w szczególności: maszyny do kolejowych robót budowlanych, pojazdy do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej, żurawie kolejowe, wózki motorowe. 7. Na ścianach bocznych taboru specjalnego powinna być wskazana maksymalna prędkość jazdy, miejsce ustawienia w składzie pociągu i inne ograniczenia techniczne. 8. Pojazdy pomocnicze są to pojazdy kolejowe, których budowa nie pozwala na ich włączanie do składu pociągu, a w szczególności: maszyny budowlane na kołach, ciągniki szynowe, drezyny i wózki robocze oraz niektóre typy pojazdów ratunkowych. §9 Określenie i podział pociągów 1. Pociąg jest to skład wagonów lub innych pojazdów kolejowych sprzęgniętych z czynnym pojazdem trakcyjnym albo pojazd trakcyjny – osygnalizowany i przygotowany do jazdy lub znajdujący się w drodze. 2. Pociągi, którymi wykonywana jest praca przewozowa przez przewoźników dzielimy na pociągi: pasażerskie, towarowe. 3. Dla potrzeb wewnętrznych PKP PLK mogą być uruchamiane: 1) pociągi ratunkowe – przeznaczone do usuwania skutków wypadków kolejowych, 2) pociągi gospodarcze – przewożące materiały budowlane lub pojazdy specjalne przeznaczone do prac budowlanych, naprawczych i utrzymania, kursujące do stacji przed szlakiem, gdzie pociągi te mają pracować jako pociągi robocze, w tym lokomotywy do i od tych pociągów, 3) pociągi robocze – wykonujące pracę na szlaku lub szlakach na zamkniętym torze, 4) pociągi inspekcyjne – kursujące na specjalne zarządzenie o uruchomieniu pociągu w celu dokonania objazdu inspekcyjnego linii kolejowych, 5) pojazdy pomocnicze. 4. Na zasadach ustalonych dla pociągów kursują: 1) tabor specjalny, 2) pojazdy pomocnicze oddziałujące na urządzenia sterowania ruchem kolejowym. 5. Szczegółowego podziału pociągów, o których mowa w ust. 2 dokonuje przewoźnik kolejowy. §10 Wewnętrzny rozkład jazdy pociągów i zarządzanie w nim zmian 1. Wewnętrzny rozkład jazdy pociągów jest planem, według którego odbywa się ruch pociągów. Sposób opracowania wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów oraz zasady numerowania pociągów określa instrukcja o rozkładzie jazdy pociągów. 2. Do wewnętrznego rozkładu jazdy wydawane są dodatki: 1) warunki techniczno-ruchowe linii – dodatek 1, 2) wykaz ostrzeń stałych – dodatek 2. 3. Pracownicy, których czynności związane są z prowadzeniem ruchu kolejowego, powinni posiadać w czasie wykonywania pracy aktualny wewnętrzny rozkład jazdy lub wyciąg z wewnętrznego rozkładu jazdy oraz zarządzenia o uruchamianych pociągach, albo mieć możliwość korzystania z tych rozkładów i zarządzeń. 4. Na każdym posterunku technicznym powinien znajdować się wewnętrzny rozkład jazdy lub wyciąg z tego rozkładu, opracowany w zakresie wskazanym w regulaminie technicznym dla tego posterunku. 5. O uruchomieniu pociągów nie ujętych w wewnętrznym rozkładzie jazdy oraz o zmianach w obowiązującym wewnętrznym rozkładzie jazdy należy powiadomić zainteresowane jednostki i pracowników w terminie umożliwiającym ich sprawne wprowadzenie. 6. Wewnętrzne rozkłady jazdy i wyciągi z nich powinny być stale aktualne. 7. Bez wewnętrznego rozkładu jazdy, na warunkach określonych przez dyspozytora liniowego, mogą kursować: 1) pociągi uruchamiane dla potrzeb usuwania skutków awarii, 2) pojazdy pomocnicze PKP PLK Oznaczenie Masa wagonu Klasa linii kolejowej (max. ładowność wagonu) Rodzaj wagonu Uwagi A B1 B2 C D Eaos 20 000 kg 44 t 50 t 52 t 60 t - węglarka typ 412W Eaos 22 000 kg 44 t 50 t 52 t 60 t - węglarka typ CFR/E Eaos 22 000 kg 44 t 50 t 52 t 60 t - węglarka typ CSD/E Eaos 20 200 kg 42 t 49 t 51 t 51 t - węglarka typ BDŻ/E Eaos-w 19 300 kg 44 t 52 t 52 t 52 t - węglarka typ 401Wj Eaos-w 19 000 kg 44 t 52 t 52 t 52 t - węglarka typ 409W Eas 20 000 kg 44 t 50 t 52 t 60 t - węglarka typ 401W Eas 20 000 kg 44 t - 52 t 52 t - węglarka typ 401Wb Eas 22 000 kg 44 t - 60 t 60 t - węglarka typ 401Wd Eas 21 000 kg 42 t 48 t 50 t 50 t - węglarka typ CFR/E Es 11 000 kg 21,5 t 25 t 25 t 25 t - węglarka typ 9W Es 11 100 kg 20,5 t - 24,5 t 28,5 t - węglarka typ 3W/L Eams 20 000 kg* 21,5 t 25 t 52 t 60 t - węglarka typ 401Zl Eamnoss 20 850 kg 43 t 51 t 51 t 59 t 69 t węglarka typ E04A, E04B, E04C, E04D Eamnoss 19 900 kg 43 t 51 t 51 t 59 t 69 t węglarka typ E06A Eamos 21 600 kg* 39,5 t 39,5 t 50 t C2 - 56 tC3 - 58 tC4 - 58 t - węglarka typ 401Zk Eamos 20 000 kg* 44 t 52 t 52 t 52 t - węglarka typ 401Z/1 Eamos 21 600 kg* 43,5 t 51,5 t 51,5 t 51,5 t - węglarka typ 401Zb Eamos 20 000 kg* 43,5 t 51,5 t 51,5 t 51,5 t - węglarka typ 401Zc Eanos 24 500 kg 44 t 50 t 50 t 52 t 60 t węglarka typ 415W Eanos 24 500 kg 44 t 50 t 50 t 52 t 60 t węglarka typ 422W Eanos 24 500 kg 44 t 50 t 50 t 52 t 60 t węglarka typ 423W Eanos 24 000 kg 40 t 48 t 48 t 52 t 66 t węglarka typ 417W Eans 25 200 kg 38,5 t 46,5 t 46,5 t 54,5 t 64,5 t węglarka typ 421W Eans 25 200 kg 39,5 t 47,5 t 47,5 t 55,5 t 65,5 t węglarka typ 424W Eaos 20 500 kg 44 t 52 t 52 t 52 t - węglarka typ 401Wb Eaos 22 000 kg 42 t 50 t 50 t 50 t - węglarka typ 401Wd Eaos 19 500 kg 42 t 50 t 52 t 60 t - węglarka typ 401Wk Eaos 20 000 kg 44 t 50 t 52 t 60 t - węglarka typ 408W Eas 20 000 kg 44 t 50 t 52 t 60 t - węglarka - Fa 30 000 kg 34 t 42 t 42 t 50 t - samowyładowczy z przechylnym pudłem "Dumpcar" typ 442V Faa 48 500 kg 46 t 58 t 58 t 70 t - samowyładowczy z przechylnym pudłem "Dumpcar" - Fac 22 800 kg 41 t 49 t 49 t 55 t - samowyładowczy z przechylnym pudłem "Koleba" - Facc 22 000 kg 41,5 t 49,5 t 49,5 t 57,5 t - samowyładowawczy "Hopper-dozator" - Falns 26 500 kg 37,5 t 40 t 45,5 t 53,5 t D2 - 58 tD3 - 63,5 tD4 - 63,5 t samowyładowawczy z klapami bocznymi "Talbot" - Fals 24 000 kg 40 t 48 t 48 t 48 t - samowyładowawczy z klapami bocznymi "Talbot" typ 24Ve Fals 28 000 kg 35,5 t 43,5 t 43,5 t 43,5 t - samowyładowczy z klapami bocznym "Talbot" typ WAP Fas 25 300 kg 35,5 t 43,5 t 43,5 t 43,5 t - kubłowy typ 413S Fas 27 000 kg 33 t 35,5 t 45 t 53 t - samowyładowczy z przechylnym pudłem "Dumpcar" typ 418Vc Fas 30 000 kg 34 t 42 t 42 t 50 t - samowyładowczy z przechylnym pudłem "Dumpcar" typ 443V Flls 11 400 kg 20,5 t 24,5 t 24,5 t - - samowyładowczy z klapami bocznymi "Hopper" typ 203Vb Flls 12 000 kg 20 t 24 t 24 t - - samowyładowczy z klapami bocznymi "Hopper" typ 204V Gags 23 000 kg 41 t 49 t 49 t 49 t - kryty 4-osiowy typ 401K Gags 23 000 kg 41 t 49 t 49 t 49 t - kryty 4-osiowy typ 401Ka Gas 23 000 kg 41 t 49 t 49 t 49 t - kryty 4-osiowy - Gbkks 15 000 kg 17 t 21 t 21 t 21 t - kryty 2-osiowy typ 208Kb Gbkks 14 000 kg 17 t 21 t 21 t 25 t - kryty 2-osiowy typ 208Kf Gbs 15 000 kg 17 t 21 t 21 t 21 t - kryty 2-osiowy typ 208Kd Gbs 14 000 kg 17 t 21 t 21 t 21 t - kryty 2-osiowy typ 208Kf Gbs 14 000 kg 17 t 21 t 21 t 25 t - kryty 2-osiowy typ 208Kg Hbbillnss 24 500 kg 37,5 t 45,5 t 45,5 t 55,5 t 63,5 t kryty z rozsuwanymi ścianami typ Ha/DB Habills 30 000 kg 84 t 42 t 42 t 50 t - z przesuwnymi kołpakami typ 426Sb Hais 24 000 kg 40 t 48 t 48 t 56 t - kryty z rozsuwanymi ścianami typ 412K Hais 30 000 kg 34 t 42 t 42 t 50 t - kryty z rozsuwanymi ścianami typ 413K Hbbillns 15 300 kg 15 t 19 t 19 t 28 t - kryty z rozsuwanymi ścianami typ RFN/H Hbbillns 15 300 kg 15 t 19 t 19 t 28 t - kryty z rozsuwanymi ścianami typ 216 K Hbbillns 15 300 kg 15 t 19 t 19 t 28 t - kryty z rozsuwanymi ścianami typ H/DB Hbikks 17 000 kg 15 t 19 t 19 t 23 t - kryty budowy specjalnej z otwieranymi ścianami bocznymi typ 217K Hbikkls 17 000 kg 15 t 19 t 19 t 23 t - kryty budowy specjalnej z otwieranymi ścianami bocznymi typ 217Ka Hbikklls 17 500 kg 14,5 t 18,5 t 18,5 t 22,5 t - kryty budowy specjalnej z otwieranymi ścianami bocznymi typ 217Kb Kbhs 16 500 kg 15,05 t 19,5 t 19,5 t 19,5 t - chłodnia typ 202Lc Kbkk 11 500 kg 20 t 24 t 24 t 24 t - platforma typ 2Z Kbkk 11 500 kg 20 t 24 t 24 t 24 t - platforma typ 3Z Kbkk 12 000 kg 20 t 24 t 24 t 24 t - platforma typ 4Z Kbkks 12 500 kg 20 t 21,5 t 21,5 t 21,5 t - platforma typ 201Z Kbs 13 500 kg 18,5 t 22,5 t 22,5 t 26,5 t - platforma typ 210Z Kgns 14 500 kg 17,5 t 21,5 t 21,5 t 26,5 t 30,5 t platforma typ 212Z Kils 15 700 kg 17,5 t 21,5 t 21,5 t 25,5 t 29 t platforma plandekowa typ 222S Samms 29 600 kg 43 t 52 t 55 t 64 t - platforma typ 622Za Scs 28 500 kg 35,5 t 43,5 t 43,5 t 51,5 t 51,5 t platforma kontenerowa typ 435Z Sdgmnss 21 300 kg 37,5 t 45,5 t 45,5 t 55,5 t 66 t kombinowany do transportu kolejowo-drogowego typ 434S Sggrs 26 200 kg 78 t 82 t 82 t 88 t - platforma typ 624Z Sggrs 26 200 kg 78 t 82 t 82 t 88 t - platforma typ 624Za Sgs 22 000 kg 42 t 50 t 50 t 50 t - platforma typ 412Z Sgs 21 600 kg 42 t 50 t 50 t 50 t - platforma typ 412Z/Gn Sgs 18 400 kg 46 t 54 t 54 t 62 t - platforma typ 413Z Sikks 36 000 kg 28 t 36 t 36 t 44 t - kołpakowy typ 426Sc Sikkps 32 400 kg 31,5 t 39,5 t 39,5 t 47,5 t - kołpakowy typ 426Sa Simms 23 000 kg 38,5 t 38,5 t 48,5 t C2-55,5 tC3-56,5 tC4-56,5 t - kołpakowy typ 425S Smms 20 000 kg 39 t 41,5 t 52 t C2-58,5 tC3-60 tC4-60 t - platforma typ 426Z Tadds 30 000 kg 34 t 42 t 42 t 50 t - zbiornikowy z otwieranym dachem - Tadgns 28 600 kg 35 t 43 t 43 t 51 t 61 t zbiornikowy z otwieranym dachem typ ZD ARAD Tads 27 000 kg 37 t 45 t 45 t 53 t - zbiornikowy z otwieranym dachem typ 444V Tads 23 000 kg 35 t 43 t 43 t 51 t - zbiornikowy z otwieranym dachem typ SNCF/T Tadns 27 000 kg 37 t 45 t 45 t 53 t 63 t zbiornikowy z otwieranym dachem typ 439V Tamns 27 400 kg 36,5 t 42,5 t 42,5 t 44,5 t 52,5 t zbiornikowy z otwieranym dachem typ 401Wj/T Tamns 27 400 kg 36,5 t 42,5 t 42,5 t 44,5 t 52,5 t zbiornikowy z otwieranym dachem typ 408W/T Tamns 27 400 kg 36,5 t 42,5 t 42,5 t 44,5 t 52,5 t zbiornikowy z otwieranym dachem typ 412W/T Uaai 57 000 kg 71 t 87 t 87 t 90 t - platforma zagłębiona typ 604Z Uaai 93 000 kg 74 t 90 t 90 t 90 t - platforma członowa typ 606Z Uaai 94 120 kg 166 t 198 t 198 t 230 t - platforma członowa typ 17Z Uaai 220 000 kg 164 t 164 t 164 t 164 t - platforma członowa (dziobowa) typ Norca32 Uaai 177 000 kg 164 t 164 t 164 t 164 t - platforma członowa (dziobowa) typ Norca24 Uaais 50 000 kg 23,5 t 32,5 t 43,5 t C2-47,5 tC3-55,5 tC4-55,5 t - platforma burtowa typ 619Za Uai 36 000 kg 84 t 85 t 85 t 85 t - platforma zagłębiona typ 418Za Uai 33 000 kg 84 t 85 t 85 t 85 t - platforma zagłębiona typ 423Z Ugpps 13 000 kg 18,5 t 22,5 t 22,5 t 26,5 t - zbiornikowy do przewozu zboża typ 206Se Zaes 23 000 kg 35,5 t 38 t 48 t 52 t - cysterna - na podstawie informacji własnychopracowali Marek Pawlukowicz i Krzysztof Kowalski Odpowiedzi screamscene odpowiedział(a) o 23:51 bagażowy 0 0 Zoobi odpowiedział(a) o 01:12 Jeśli chodzi ci o grę 96% to są to: pocztowy, bagażowy, sypialniany, restauracyjny 0 0 Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub

jaki specjalny wagon może znajdować się w składzie pociągu