BMW Seria 1 E81/E87 Hatchback 5d E87 2.0 118d 122KM 90kW Samochód użytkuję już ok. 5 lat, ale kupiłem go już z niemałym przebiegiem, bo aktualnie posiada przejechane 470 tyś. km. Jeżdżę nim bardzo dużo, bo wiele tras np. Dowiedz się więcej o produktach z kategorii Anteny do samochodu BMW 1 Hatchback (E87) – wybór, zamienniki, cena, doświadczenia. Wcześniej czy później każdy samochód będzie wymagał naprawy i możesz zacząć się zastanawiać, jaki produkt z kategorii Anteny wybrać, aby wymienić zużyty lub uszkodzony podzespół w swoim samochodzie BMW 1 Hatchback (E87). Silniki z oznaczeniami N46 świetnie nadają się do montażu LPG (pod warunkiem dobrego doboru instalacji oraz fachowego montażu). Silnik bardzo trwały i w miarę przystępnych cenach w utrzymaniu. Bardzo dopracowana jednostka technicznie. łańcuch rozrządu. Vay Nhanh Fast Money. BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMW Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWZanim na rynku pojawiła się „jedynka” firma BMW miała już samochód kompaktowy. Ale była to jedna z wersji BMW 3. BMW 1 to zupełnie „samodzielny” model, który doczekał się aż czterech wersji nadwoziowych. Został zbudowany w oparciu o podzespoły „trójki”, od niej przejął też układ napędowy w którym moment obrotowy z silnika trafia na koła tylne. Stylizacja samochodu jest nieco kontrowersyjna i nie wszystkim się podoba. Ale są i tacy, których zachwycają „łódkowate” przetłoczenia przy progach, ostre kształty reflektorów i wklęsłe w środkowej części poszycia drzwi. Deska rozdzielcza zaskakuje swoją prostotą, nie ma w niej żadnej ekstrawagancji.„Jedynka” odbiega nieco jakością wykonania od BMW 3 czy 5 i jest w miarę przestronna jedynie w przedniej części przedziału pasażerskiego. Za pierwszym rzędem siedzeń miejsca jest mało, przeciętna jak na auto kompaktowe jest pojemność bagażnika (330 l/1150). Tak przynajmniej wygląda to w pięciodrzwiowym hatchbacku. To najbardziej funkcjonalna wersja BMW 1, która może w miarę nieźle spełniać funkcję samochodu rodzinnego. Znacznie mniej funkcjonalna jest odmiana trzydrzwiowa, wprowadzona zaraz po modernizacji „jedynki” na początku 2007 r. Ci, którzy cenią sportowy styl powinni sięgnąć po wersję Coupe, która pojawiła się pod koniec 2007 r., a miłośnicy elegancji mogą poszukać odmiany Cabrio, sprzedawanej od wiosny 2008 jazdy. Najpopularniejsze błędy popełniane podczas egzaminu Alfa Romeo Stelvio. Test sportowego SUV-a z WłochHatchback czy kombi. Jaki rodzaj nadwozia wybrać?Niezależnie od wersji BMW 1 gwarantuje znakomite własności jezdne i dobre lub bardzo dobre osiągi. „Jedynkę” prowadzi się równie przyjemnie jak każde inne BMW. Ale taka przyjemność sporo kosztuje. Utrzymanie tego modelu nie jest jednak tanie, silniki nie należą do szczególnie oszczędnych a obsługa i naprawy sporo kosztują. Szczególnie problematyczne są turbodiesle. Czynności serwisowych nie można zlecić podrzędnemu warsztatowi, jeśli samochód ma być cały czas sprawny technicznie, bo auto jest mocno zaawansowane technicznie (rozbudowany układ zmiennych faz rozrządu, bezpośredni wtrysk benzyny, skomplikowane zawieszenia, dużo elektroniki).Silniki2004 – 116i ( 115 KM), 118i (129 KM), 120i (150 KM), 118d (122 KM), 120d (163 KM)2005 – 130i (265 KM)2007 – 116i ( 122 KM), 118i (143 KM), 120i (170 KM), 125i (218 KM), 135i (306 KM), 118d (143 KM), 120d (177 KM), 123d (204 KM)2009 – 116i ( 122 KM), 130i (258 KM), 116d (115 KM)2010 – 135i (306 KM)2011 – M (340 KM)BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWNajlepsze opinie użytkowników zbiera benzynowiec o mocy 129 KM (118i) lub 150 KM (120i). To popularne silniki o niewygórowanych mocach, ale wystarczająco dynamiczne i w miarę oszczędne. W przypadku wersji benzynowych cała seria dwulitrowców o mocach 122, 129, 143, 150 i 170 KM uznawana jest za udaną, choć i w nich zdarzają się problemy. W przypadku mocniejszych wersji można liczyć oczywiście na lepsze osiągi i większą przyjemność z jazdy, ale trzeba się liczyć też z dużo wyższymi kosztami eksploatacji. Z turbodiesli trudno polecić jakąkolwiek wersję, bo są to silniki z mało trwałym osprzętem albo bardzo kłopotliwe w naprawach. Jeśli już to najlepiej wybrać odmianę wysokoprężną sprzed 2007 r., dużo bardziej przyjazną w serwisowaniu, a przez to znacznie tańszą w uznawanych za udane, dwulitrowych benzynowcach występują stosunkowo często dwie usterki. W starszych wersjach tych silników (129 i 150 KM) uszkodzeniu ulega napinacz łańcucha rozrządu. Łańcuch najpierw luzuje się, hałasując wskutek ocierania o korpus silnika, a potem „przeskakuje” na kołach zębatych. Nie kończy się to jednak zderzeniem tłoka z zaworami, bo te jednostki napędowe należą do „bezkolizyjnych”. Następuje jedynie spadek dynamiki i pojawiają się problemy z uruchamianiem. Z kolei w nowszych wersjach dwulitrowców z bezpośrednim wtryskiem benzyny (122, 143 i 170 KM) odmawiają posłuszeństwa wtryskiwacze, a czasem też pompa paliwa. Psują się też cewki zapłonowe, osadzone wprost na świecach też: Kultowa motorynka powraca na drogi! [page_break]BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWBenzynowy silnik nie jest wart polecenia nie tylko ze względu na najsłabsze osiągi, ale również na awaryjny układ rozrządu i awaryjną elektronikę. Sporo na sumieniu mają turbodiesle. Szybko zużywają się w nich dwumasowe koła zamachowe, im mocniejsza wersja tym szybciej „dwumasa” wyzionie ducha. Mało trwałe są też wtryskiwacze, a w niektórych wersjach również koło pasowe na wale korbowym (rozpada się). Najgorzej jest jednak z turbodieslami montowanymi po modernizacji „jedynki” w 2007 r. Mają one rozrząd od strony wnętrza auta, jego naprawy (niestety częste) są kłopotliwe i bardzo kosztowne. Komponenty elektryczne i elektronika lubią czasem zastrajkować, zwłaszcza elektryczne sterowniki szyb, system start-stop czy akumulator. Podwozie jest stosunkowo trwałe, ale w oferowanych na rynku wtórnym egzemplarzach może być już mocno wyeksploatowane. Trzeba to dokładnie sprawdzić, bo przywrócenie mu pełnej sprawności będzie słono kosztować ze względu na skomplikowaną daty2004 – premiera modelu, nadwozie hatchback 5d E872007 – niewielka modernizacja (inna osłona chłodnicy, nowe reflektory i tylne lampy z diodami, we wnętrzu zmieniona konsola centralna), wersja hatchback 3d E81 (maj), wersja Coupe 2d E82 (listopad)2008 – wersja Cabrio 2d E882011 – sportowa wersja M (Coupe), prezentacja BMW 1 drugiej generacji (F20/F21). Zakończenie produkcji wersji hatchback 5d i 3d2013 – zakończenie produkcji wersji Coupe E82, Cabrio E88 i MZaletyDoskonałe własności jezdneDynamiczne silnikiDobra jakość wykonaniaWady- mało przestronne wnętrze- wysoka cena zakupu- wysokie koszty utrzymaniaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maksmomentobr (Nm/obr/min)Prędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100km/h (s)ŚrednieZużyciepaliwa(l/100 km)Silniki benzynowe 116i1596115/6000150/430020010,87,5116i1597122/6000160/425020410,25,8116i1995122/6000185/30002049,96,2118i1995129/5750180/32502079,47,3118i1995143/6000190/42502108,76,2120i1995150/6200200/36002178,77,5120i1995170/6700210/42502247,76,7125i2996218/6100270/2500-42502456,47,9130i2996258/6600310/2600-30002506,08,5130i2996265/6650315/27502506,08,3135i2979306/5800400/1300-50002505,39,2135i2979306/5800400/1200-50002505,28,5M2979340/5900450/1500-45002504,99,6Silniki wysokoprężne 116d1995115/4000260/1750-250020010,24,4118d1995122/4000280/200020110,05,6118d1995143/4000300/1750-25002108,94,5120d1995163/4000340/20002207,95,7120d1995177/4000350/1750-30002287,54,8123d1995204/4400400/2000-22502386,95,2CenyOrientacyjne ceny w tys złRocznik/wersja (KM)2004200520062007200820092010201120122013Hb5 116i (115)16,518,020,022,525,4 Hb5 116i (122) 23,025,529,534,038,0 Hb3 116i (122) 22,024,528,033,037,0 Hb5 116d(115) 30,534,038,0 Hb3 116d(115) 29,532,536,5 Hb5 118i(129)17,519,521,524,0 Hb5 118i(143) 26,529,533,036,541,0 Hb3 118i(143) 25,528,531,535,039,5 Hb5 118d(122)17,019,021,023,5 Hb5 118d(143) 25,528,531,535,539,5 Hb3 118d(143) 24,527,530,534,038,0 Cp 118d (143) 36,041,548,055, 118d (143) 37,042,048,055,064,074,0Hb5 120i (150)19,021,523,526,5 Hb5 120i(170) 29,032,035,539,544,5 Hb3 120i(170) 28,031,034,538,043,0 Cp 120i (170) 43,049,557,566,5Cab 120i (170) 38,543,550,057,066,578,0Hb5 120d(163)19,021,023,526,0 Hb5 120d(177) 28,031,034,538,543,0 Hb3 120d(177) 27,029,033,537,541,5 Cp 120d (177) 31,035,039,545,552,060,570,0Cab 120d (177) 39,044,551,058,568,078,5Hb5 123d(204) 30,534,038,042,047,0 Hb3 123d (204) 29,533,037,041,046,0 Cp 123d (204) 33,537,543,049,056,565,075,5Cab 123d (204) 43,049,056,064,074,086,0Cp 125i (218) 41,046,553,061,071,082,5Cab 125i (218) 46,553,060,569,580,593,5Hb5 130i(265) 29,032,037,042,547,553,059,5 Hb3130i(265) 41,546,051,557,5 Cp 135i (306) 42,549,056,064,073,585,599,5Cab135i(306) 54,061,570,580,594,0109,0Cp M (340) 89,0103 Dane: Info-EkspertHb5 – hachback 5d, Hb3 – hachback 3d, Cp – Coupe, Cab - CabrioPodsumowanieBMW 1 pierwszej generacji to samochód dający ogromną przyjemność z jazdy, ale od strony użytkowej, nawet w swej najbardziej funkcjonalnej wersji (pięciodrzwiowy hatchback) wypada raczej kiepsko. Z tym jednak można się pogodzić, trudniej zaakceptować fakt, że „jedynka” wystawia portfel na wyjątkowo ciężką próbę. Najpierw podczas zakupu, bo nie należy do tanich aut, a potem w trakcie eksploatacji, gdy trzeba finansować paliwo, obsługę i naprawy. Kto nie jest przygotowany na taki scenariusz lepiej niech poszuka innego auta, by nie przeżyć bolesnego ofertyMateriały promocyjne partnera Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 99 ogłoszeń Znaleziono 99 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Sprzedam Bmw 1 LPG Samochody osobowe » BMW 15 500 zł Do negocjacji Przasnysz dzisiaj 07:42 BMW e87 116i LPG Samochody osobowe » BMW 15 300 zł Włocławek dzisiaj 00:14 Sprzedam BMW E46, 1999 roku, benz/gaz Samochody osobowe » BMW 5 800 zł Gdańsk, Chełm z dzielnicą Gdańsk Południe wczoraj 23:07 Sprzedam auto bmw seri3 jezdzi chamuje 1,8 Samochody osobowe » BMW 7 300 zł Do negocjacji Krotoszyn wczoraj 22:32 BMW Seria 3 Coupe_ _KLIMATRONIK__ Alufelgi 18" Bez korozji Samochody osobowe » BMW 8 900 zł Do negocjacji Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 21:59 BMW 1 2006r. LPG Samochody osobowe » BMW 11 900 zł Do negocjacji Łuków wczoraj 21:25 BMW Seria 1 Bmw 120i LPG Samochody osobowe » BMW 15 900 zł Do negocjacji Częstochowa, Kiedrzyn wczoraj 20:04 BMW Seria 3 316i* + LPG* klimatronik Samochody osobowe » BMW 12 900 zł Do negocjacji Chodzież wczoraj 19:07 Bmw 1 benzyna gaz super stan ! Samochody osobowe » BMW 17 400 zł Do negocjacji Płock wczoraj 17:20 BMW e46 LPG Doinwestowane Możliwa zamiana Samochody osobowe » BMW 8 300 zł Do negocjacji Całowanie wczoraj 15:51 BMW E46 Tania jazda 24zł/100km Klima Ładny stan Alu Bez rdzy Samochody osobowe » BMW 9 400 zł Do negocjacji Brzesko wczoraj 09:48 Bmw e46 benzyna gaz uszkodzone Samochody osobowe » BMW 2 500 zł Do negocjacji Gołańcz wczoraj 08:11 BMW e39 523i b+g Samochody osobowe » BMW 7 900 zł Szczebrzeszyn wczoraj 07:33 Bmw E87 120i 2009 rok Samochody osobowe » BMW 26 900 zł Do negocjacji Warszawa, Mokotów wczoraj 01:32 Sprzedam/zamienie BMW E46 + LPG 2000r. Samochody osobowe » BMW 3 499 zł Do negocjacji Debrzno 24 lip Bmw E87 120i lpg, salon pl, skóry, xenon Samochody osobowe » BMW 16 700 zł Do negocjacji Klucze 24 lip Bmw1 e87 gaz Samochody osobowe » BMW 16 800 zł Łochów 24 lip BMW E36 1991r Samochody osobowe » BMW 2 900 zł Do negocjacji Warszawa, Wola 24 lip BMW seria 1 e87 116i Instalacja Gazowa po lift 2007 Zadbana Samochody osobowe » BMW 19 900 zł Do negocjacji Biórków Mały 24 lip BMW e87 seria 1 116i Samochody osobowe » BMW 16 500 zł Kije 24 lip BMW E46 105KM*LPG*4900* Samochody osobowe » BMW 4 900 zł Do negocjacji Konin 24 lip Bmw e46 benzyna Gaz 2001 rok Samochody osobowe » BMW 7 000 zł Bydgoszcz 24 lip BMW 116i e87 seria 1 2006r. 115KM LPG Stag-Gofast Alu 16 ZAMIANA!!! Samochody osobowe » BMW 17 900 zł Łasieczniki 23 lip BMW Seria 5 272KM B+LPG 1-ręka od 14lat! Samochody osobowe » BMW 22 900 zł Choroszcz 23 lip BMW 116i benzyna+LPG Samochody osobowe » BMW 15 900 zł Do negocjacji Szczytno 23 lip Bmw serii 3 e46 GAZ Samochody osobowe » BMW 4 999 zł Do negocjacji Niegowonice 23 lip Bmw e30 Samochody osobowe » BMW 3 500 zł Całgowizna 23 lip BMW 1 - rok 2005 Roczny gaz Samochody osobowe » BMW 16 500 zł Do negocjacji Opole Lubelskie 23 lip BMW Seria 3 BMW E36 LPG, gotowe do jazdy Samochody osobowe » BMW 7 600 zł Do negocjacji Daniłówka Pierwsza 23 lip Bmw e91 z gazem rocznym Samochody osobowe » BMW 21 500 zł Do negocjacji Wisłowiec 23 lip BMW 1 e87 m pakiet LPG 150KM Samochody osobowe » BMW 17 900 zł Do negocjacji Oświęcim 22 lip BMW E87 118I LPG!! Samochody osobowe » BMW 18 000 zł Ciechocinek 22 lip BMW seria 1 118i Benzyna + LPG - AUTOMAT Samochody osobowe » BMW 24 000 zł Do negocjacji Szlachtowa 22 lip Bmw E30 Coupe benzyna+lpg Samochody osobowe » BMW 16 900 zł Zapolice 22 lip BMW E46 benzyna GAZ 2001r Samochody osobowe » BMW 8 000 zł Elbląg 22 lip BMW e46 316i 2000r. Samochody osobowe » BMW 4 350 zł Czernice Borowe 22 lip BMW Seria 1 Bmw e87 116i Benzyna + Gaz Samochody osobowe » BMW 17 000 zł Do negocjacji Kielce 22 lip Bmw e36 316i LPG compact dwa komplety kół Samochody osobowe » BMW 6 300 zł Lublin 22 lip BMW Seria 3 BMW 318 I benzyna + LPG//Klimatyzacja//Alufelgi//Hak//zamiana Samochody osobowe » BMW 4 490 zł Do negocjacji Poznań, Jeżyce 22 lip W dobie wciąż drogich w naprawach diesli na rynku wtórnym nieprzerwanie panuje zapotrzebowanie na trwałe jednostki benzynowe. Oto zestawienie 17 najlepszych tego typu silników popularnych producentów z silniki benzynowe zużywają zauważalnie więcej paliwa niż wysokoprężne, koszty ich eksploatacji zazwyczaj wyrównują się podczas wystąpienia poważnej usterki w skomplikowanym turbodieslu. Jednostki zasilane benzyną nie mają bowiem tak wrażliwego i kosztownego osprzętu odpowiedzialnego za ograniczenie emisji spalin (jak np. filtr cząstek stałych), w związku z czym ryzyko wyłożenia kilku tysięcy złotych na naprawę jest w nich znacznie mniejsze. Oprócz tego do popularnych jednostek od ręki znajdziemy niedrogie części, a ich wymiana nie nastręczy tyle problemów co w zaawansowanym turbodieslu. Jeśli natomiast chcemy zaoszczędzić na paliwie, w większości silników nie ma przeciwwskazań do montażu instalacji gazowej, chociaż przed tym krokiem trzeba sprawdzić, czy jednostka dobrze znosi taką przeróbkę i czy koszt założenia LPG dość szybko się zestawienie 30 najlepszych silników benzynowych, które z czystym sumieniem można każdemu polecić. Warto się nim kierować, nawet mając już upatrzony konkretny model i szukać go właśnie z najlepszą jednostką napędową pod maską. Zestawienie podzieliliśmy na dwie części: silniki producentów europejskich i z reszty świata. W tym skupiamy się na tych pochodzących ze Starego Kontynentu – od litrowych konstrukcji Fiata do V6 w rankingu znalazły się propozycje od następujących marek: Audi/VW, BMW, Fiat, Peugeot/Citroen i Volvo. Opisane poniżej jednostki charakteryzują się najczęściej uproszczoną budową, która w połączeniu z wysokim stopniem technicznego dopracowania zapewnia ponadprzeciętną trwałość. Pośród nich znajdziemy również zaawansowane silniki, w tym po downsizingu. Wszystko sprowadza się do konkluzji, że stworzenie niezawodnego silnika wykorzystującego najnowszą technologię XXI wieku jest jak najbardziej możliwe i realne. Każdą jednostkę napędową cechuje indywidualny, mocny punkt. Może nim być ogólna bezawaryjność, tanie części lub dobre osiągi zapewniane przy umiarkowanym spalaniu. Poniżej przedstawiamy dokładniejsze specyfikacje 17 jednostek benzynowych z TFSI/TSI (EA111)To uproszczona wersja awaryjnego TSI Twincharger, w której usunięto kompresor mechaniczny, pozostawiając doładowanie turbosprężarką. Moc spadła do 122-131 KM, ale nie wpłynęło to na przyzwoite osiągi. Silnik osiąga maksymalny moment obrotowy już przy 1500 obr/min i potrafi pracować na zubożonych mieszankach, przez co niedużo pali (ok. 8 l/100 km). Interwencji najczęściej wymaga zastosowany w nim łańcuch rozrządu, którego trzeba wymieniać co ok. 80 tys. km. Na szczęście części w dzisiejszych czasach nie są już tak na temat silników TSI: typowe usterki, polecane i odradzane odmianyPrzykładowe modele: Audi A3 II, Seat Leon II, Seat Toledo III, Skoda Octavia II, Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Passat B6W Volkswagenie Golfie V producent najpierw stosował odmiany TSI Twincharger, czyli z turbosprężarką i kompresorem. Poprawione odmiany z samym turbo trafiły do tego auta dopiero pod koniec produkcji (2007 r.).Audi/Seat/Skoda/Volkswagen TFSI/TSI (EA211)Jednostka zastąpiła odmiany EA111 w nowych autach koncernu VW, chociaż nie bazuje na niej konstrukcyjnie (poznamy ją po zwiększonej do 1395 cm³ pojemności skokowej). Okazała się jednak w końcu bezproblemowa, ekonomiczna i dynamiczna. Poprawiono w niej układ rozrządu – awaryjny łańcuch zastąpiono solidniejszym paskiem zębatym. Przy większych przebiegach nie sposób jednak uniknąć typowego dla nich zjawiska spalania oleju na temat silników TSI: typowe usterki, polecane i odradzane odmianyPrzykładowe modele: Audi A1 I, Skoda Octavia III, Skoda Superb III, Skoda Rapid, Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo VIW Skodzie Octavii III można liczyć na obecność poprawionych wersji silników TSI oznaczonych kodem 8V (EA113)Dość stary silnik, bo jest rozwinięciem jednostki EA827, pamiętającej lata 70. Zaczęto go montować w 1996 roku w Audi A3 I i Volkswagenie Golfie IV. W ostatnich modelach przetrwał nawet do końca pierwszej dekady XXI wieku, wyparty przez nowocześniejsze TSI. Ma 8-zaworową głowicę i prostą budowę, pozwalającą bez obaw zamontować do niego LPG, zwłaszcza że nie jest zbyt oszczędny (w mieście ok. 10-11 l/100 km). Nie będzie też problemu z dostaniem do niego modele: Audi A3 I, Audi A3 II, Seat Toledo II, Skoda Octavia I, Volkswagen Golf IV, Volkswagen Passat B5W Audi A3 II opisywany silnik 8V łatwo pominąć z równocześnie montowanym FSI (115 KM). On również jest trwały, ale gorzej znosi zasilanie Turbo 20VW momencie debiutu (połowa lat 90.) jednostka charakteryzowała się nowoczesną techniką zastosowania pięciu zaworów na cylinder. W zależności od wersji rozwijała od 150 do 225 KM, z czego mocniejsze z powodzeniem można było „podkręcić” do ok. 300 KM. Dobre osiągi udało się połączyć z rozsądnym zapotrzebowaniem na paliwo, a w razie czego silnik dobrze też współpracuje z LPG. Na rynku ciężko już znaleźć niewyeksploatowane T, a te z największymi przebiegami sporadycznie zużywają olej lub sprawiają problemy z modele: Audi A4 B7, Audi TT I, Skoda Octavia I, Skoda Superb I, Volkswagen Golf V, Volkswagen Passat B5Na jednostce Turbo oparto niemal cała gamę silnikową pierwszej generacji Audi V6 30VTo dość leciwa jednostka, montowana w A6 C5 i A4 B5/B6. Jej kariera trwała 10 lat (1994-2004), a zastąpiono ją silnikiem FSI z wtryskiem bezpośrednim i już czterema zaworami na cylinder. Z technicznego punktu widzenia nie będzie ani szybki, ani oszczędny, ale dzięki dużemu momentowi obrotowemu jest dość silny. Ze wszystkich silników V6 produkcji Audi najlepiej się też nadaje do „zagazowania” bez większych modele: Audi A4 B5, Audi A4 B6, Audi A6 C5, Audi A6 C6, Skoda Superb I, Volkswagen Passat B5Audi A6 C5 z 2,4-litrowym silnikiem rozwija 136 KM lub 163/165 KM. Opinia o trwałości tego modelu wzięła się z solidności opisywanej jednostki (N46)Ciekawostka numeracyjna: jego poprzednik nosił oznaczenie N42, a następca z bezpośrednim wtryskiem – N43. N46 ma system zmiennych faz rozrządu Valvetronic, który niestety potrafi przysporzyć problemów, podobnie jak napinacz łańcucha rozrządu. Gdy ten silnik się regularnie serwisuje, potrafi odwdzięczyć się praktycznie bezusterkową eksploatacją. Aby się cieszyć z jej ekonomicznego charakteru, trzeba znaleźć zadbany egzemplarz, a o to niestety nie tak po silnikach benzynowych BMWPrzykładowe modele: BMW serii 1 E87, BMW serii 3 E46, BMW serii 3 E90, BMW Z4, BMW serii 5 E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83Konstrukcje N46 trafiły do BMW E46 w 2001 roku. Były to KM oraz 143/150 M52Silnik montowany jako jeden z mocniejszych w „trójkach” i typowy w „piątkach”. Ma od 150 do 193 KM i potrafi przy tym zejść ze spalaniem nawet poniżej 10 l/100 km. Początkowe wersje M52 (do 1998 roku) miały zmienne fazy rozrządu na dolocie (Vanos), później także na wydechu (Dual Vanos). Z racji wieku i setek tysięcy przejechanych kilometrów wiele jednostek jest wyeksploatowanych i bierze olej. Warto jednak polować na zadbanego modele: BMW serii 3 E36, BMW serii 3 E46, BMW serii 5 E39, BMW Z3, BMW serii 7 E38Silniki z serii M52 doskonale odnalazły się w roli napędu większych modeli BMW, głównie serii 5 (E39).BMW M54Następca opisanego wyżej M52. Podobnie jak poprzednik występował w topowych „trójkach” i zwykłych „piątkach”, a także w SUV-ach marki. Generuje od 168 do 231 KM, zapewniając tym samym dobre osiągi. Niestety, pochwalić go nie można pod względem ekonomicznym (ok. 11-12 l/100 km w mieście), ale to jedna z najlepszych jednostek 6-cylindrowych BMW, do której można zamontować LPG. Silnik uchodzi za trwały, ale forsowna eksploatacja zazwyczaj odcisnęła na nich swoje modele: BMW serii 3 E46, BMW serii 5 E39, BMW serii 5 E60, BMW Z3, BMW Z4, BMW X3 E83, BMW X5 E53, BMW serii 7 E65Na rynku youngtimerów największą wartość reprezentują BMW Z3 napędzane silnikami 6-cylindrowymi z serii M52 lub FireStary znajomy wielu mechaników, w Polsce znany z tak popularnych modeli jak Seicento, Panda II i Punto II. Ośmiozaworowe odmiany mają bezkolizyjny rozrząd, szesnastozaworowe natomiast są bardzo wrażliwe na odkładanie w czasie jego wymiany. Choć nie grzeszą osiągami, praktycznie się nie psują, a w razie czego naprawimy je tanim kosztem. Do tego niewiele palą i bez przeszkód jeżdżą na modele: Fiat Seicento, Fiat Panda II, Fiat Punto I/II/Grande Punto, Fiat 500„Wiekowy” silnik 8V do dzisiaj pozostaje w ofercie wytwarzanego od 2007 r. Fiata T-JetChoć ma niedużą pojemność i sporą moc (105-155 KM), powszechne opinie o awaryjności silników po downsizingu go nie dotyczą. Wszystko przez prostą budowę, bez wykorzystania np. bezpośredniego wtrysku paliwa. Dzięki turbodoładowaniu w mniejszych autach zapewnia osiągi na miarę miejskiego GTI, jednocześnie zadowalając się 7-8 l/100 km paliwa. Z typowych usterek: pękają obudowy turbo i „ucieka” płyn chłodniczy. LPG? Nie ma na temat silników T-JetPrzykładowe modele: Abarth 500, Alfa Romeo MiTo, Fiat Grande Punto, Fiat Bravo II, Fiat Linea, Fiat Tipo II, Lancia Delta T-Jet stanowi optimum w kwestii napędzania kompaktowych modeli, Fiata Bravo THP/Puretech (EB2DT/EB2DTS)Ponad 100 KM z pojemności nie musi oznaczać awaryjności spowodowanej „wyżyłowaniem” jednostki – francuska konstrukcja spisuje się świetnie i kilkakrotnie zdobyła tytuł Silnika Roku. Cechuje się wysoką kulturą pracy (mimo 3 cylindrów) i świetnymi osiągami, szczególnie elastycznością. Najlepsze zestawienie: odmiana 130-konna z 6-biegową skrzynią. Niektóre auta mogą lekko zużywać olej, zdarzają się też przypadki nieprzyjemnego szarpania. Na szerszą skalę nie stwierdzono jednak poważniejszych modele: Citroen C4 II, Citroen C4 Picasso II, Peugeot 208 I, Peugeot 308 II, Peugeot 3008 I, Peugeot 5008 IW drugiej generacji Citroena C4 silniki THP zastąpiły w 2014 r. niezbyt solidne konstrukcje VTi/ (TU/ET)Jego litrowa odmiana pamięta jeszcze lata 80. i leciwego AX-a, ale bardziej jest znana z napędzania niedrogich sedanów (Peugeot 301 i Citroen C-Elysee) lub małych Citroenów. Silnik przyjemnie pracuje i umiejętnie łączy niskie zużycie paliwa z wystarczającymi osiągami. Wciąż dostaniemy do niego części, lecz na rynku dominują mocno zużyte auta. Im więcej tysięcy kilometrów, tym większe ryzyko awarii cewek zapłonowych lub modele: Citroen C2, Citroen C3 I, Citroen C3 II, Citroen C4 I, Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Peugeot 307Citroen C3 II – jedna z najmłodszych propozycji z opisywanymi silnikami serii TU/ET. W 2012 r. ustąpiły one miejsca jednostkom VTi ( (EW)Silnik stosowany w większych modelach, produkowany w latach 1998-2011. Ma dwa wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder i pośredni wtrysk paliwa – przez krótki okres oferowano odmianę HPI z wtryskiem bezpośrednim, ale szybko ją wycofano przez awarie elektroniki. To żywotna jednostka, ale trwałość jest okupiona dość wysokim spalaniem. Nie ma większych przeciwwskazań do zamontowania instalacji modele: Citroen Xsara Picasso, Citroen C5 I, Citroen C8, Peugeot 307, Peugeot 407W Peugeocie 407 stosowano jednostki napędowe o pojemności i Mają trochę „niedzisiejsze” parametry (osiągi i spalanie), ale pozytywnie zaskakują trwałością i kosztami (seria K)Jeśli się będzie pamiętać o regularnej wymianie paska rozrządu (co 60 tys. km), będziemy mogli cieszyć się spokojną eksploatacją sprawdzonej, „niewyżyłowanej” jednostki Renault. Występuje w modelach miejskich i kompaktowych pod dwiema pojemnościami ( i w różnych wariantach mocy. Do typowych przypadłości należą usterki wariatorów zmiennych faz rozrządu i cewek zapłonowych. Silniki dobrze współpracują z modele: Dacia Logan I, Dacia Sandero I, Renault Clio III, Renault Twingo II, Renault Megane II, Renault Megane III, Renault Scenic II110-konny 16V „przetrwał” w gamie silnikowej Renault Megane III do samego końca, tworząc z niego świetną propozycję na używanego, nowoczesnego kompakta ze sprawdzonym Turbo (F4RT)Mocna (i niestety paliwożerna) jednostka, pierwotnie przeznaczona do Megane’a RS, ale montowano ją również w większych modelach. Powstała na bazie wolnossącego silnika F4R. Ma prostą budowę, czyli żeliwny blok, aluminiową głowicę i zawory z hydrauliczną regulacją, dzięki czemu dobrze znosi każdy rodzaj eksploatacji, nawet ten dość intensywny. Warto wymieniać w niej olej co 15-20 tys. km i rozrząd co 120 tys. km. Z czasem nieuchronna stanie się regeneracja turbosprężarki. Do tego silnika bez problemu da się założyć LPG, jest też podatny na modele: Renault Megane II, Renault Megane III, Renault Laguna III, Renault Avantime, Renault Vel Satis, Renault Espace IVSilnik Turbo pełnił w Lagunie III rolę pośredniej jednostki napędowej, plasującej się pomiędzy wolnossącymi a odmianami konstrukcja szwedzkiej marki, która zastąpiła fordowskie silniki stosowane przez Volvo w latach 2009-2013. Te z kolei wyparły z gamy jednostki pięciocylindrowe o pojemności 2 lub 2,5 litra. występuje w większości modeli Volvo i przy odpowiednim zadbaniu nie powinien sprawiać problemów. Gorzej jeśli ktoś zechce go „zagazować”. Silnik cechuje się też dość zaawansowaną techniką (turbodoładowanie i kompresor w topowej wersji), a co za tym idzie – drogimi modele: Volvo V40 II, Volvo S60 II, Volvo V70 III, Volvo S80 II, Volvo XC60 IW topowej odmianie Volvo XC60 (T6) podwójnie doładowany rozwija aż 306 ten wywodzi się z rodziny 4-, 5- i 6-cylindrowych jednostek opracowanych przez Volvo w latach 90. Występuje w wielu wersjach mocy, ale nie przeszkadza to w doborze niektórych części, które pasują niezależnie od liczby cylindrów. Oprócz aut szwedzkiej marki znajdziemy go również w Fordzie Mondeo i Focusie RS (po zmianach w głowicy). Uchodzi za jeden z najtrwalszych w klasie i w przeciwieństwie do można do niego założyć instalację modele: Volvo V40 II, Volvo S40/V50, Ford Focus II, Ford Focus III, Ford Mondeo IV5-cylindrowa jednostka Volvo znalazła zastosowanie w topowych wersjach Forda Focusa II – ST (225 KM) i RS (305/350 KM; fot.)Polecamy uwadze nasze najnowsze rankingi polecanych i odradzanych silników:Najlepsze nowoczesne turbodiesle w używanych autachNajlepsze silniki benzynowe ostatnich 25 latAwaryjne turbodiesle, które na pewno zrujnują portfel!Najgorsze silniki benzynowe, w tym starsze jednostki!

bmw seria 1 e87 jaki silnik do gazu